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共享充电宝逆袭打脸王思聪,凭什么?

创投圈
2019
09/18
19:25
罗超频道
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思维车 9月2日起国务院关税税则委员会正式接受第二批对美加征关税商品排除申请发布时间:2019-08-2915:06星期四来源:新华网新华社北京8月28日电(记者韩洁)国务院关税税则委员会办公室宣布,对美加征关税商品(第二批)排除申报系统于8月28日正式开放,并从9月2日起正式接受第二批商品排除申请,截止日期为10月18日。 武汉女人 责任编辑:朱晔 思维车 第十一条纳税人应当向应税产品开采地或者生产地的税务机关申报缴纳资源税。 母婴在线 仁怀市 武汉论坛 千山路商业街 武汉女人 綦村镇

2017 年 5 月 4 日,在陈欧宣布街电获得聚美优品 3 亿元融资后,王思聪在朋友圈立贴:" 共享充电宝要是能成我吃翔,立帖为证。" 两年后,共享充电宝却活得很好,2019 年 3 月,街电 COO 何顺对《晚点 LatePost》记者表示,共享充电宝行业头部玩家已基本实现盈利。

共享充电宝这事儿,成了。

共享充电宝的逆袭

9 月,在一片涨价声中,共享充电宝行业再次受到关注。多家媒体报道称一线城市核心商圈的共享充电宝已涨价到 3-4 元 / 小时,微博上网友吐槽遇到了 8 元 / 小时甚至 12 元 / 小时的共享充电宝。

这还不算夸张。前段时间我去广州一家医院发现,一个不知名共享充电宝单价已高达 4 元 /15 分钟,算下来,一小时单价已在 16 元。而且该共享充电宝采取固定式设计,你只能站在立桩旁边充电,还得看着屏幕上的轮播广告。我当时心里就吐槽,这 TM 简直就是抢钱。现在看来,原来不只是这家医院,移动充电都跟猪肉一样,曾经是看似日常的消费,却在一夜之间变得奢侈。

都是带着 " 共享 " 名义的 " 无人租赁 " 经济,共享单车与共享充电宝两个行业的命运却相差甚远。

2017 年,王思聪不看好共享充电宝时,正是共享单车补贴大战最疯狂的时候,当时,不论是 ofo 还是摩拜单车都处于高光时刻。2017 博鳌亚洲论坛上,ofo 创始人戴威成最年轻企业家,意气风发的他,在当时立下了一个 FLAG:2020 年将不会有人再买自行车。6 月,马化腾和朱啸虎在朋友圈争论的话题是摩拜和 ofo 谁是第一以及谁的互联网行业最热赛道。到了年底,情况急转直下,ofo 与摩拜单车资金告急,押金难退等问题纷至沓来。2018 年 4 月摩拜被美团收购算是找到下家,不那么幸运的 ofo 走上艰难的自救道路。

尽管今天共享单车市场还有青桔、哈啰等玩家在混战,但行业整体在煎熬,残局难下。共享单车当年可是资本心头好,现象级赛道,阿里腾讯两大巨头重注,多个玩家喊出了成长为百亿美元公司目标,今天市场却略显尴尬,行业都在迷茫,整体趋于理性。

共享充电宝却从不被看好到今天渐成气候,Trustdata 提供的数据显示,截至今年 6 月份,国内充电宝市场用户规模已经达到了 1.33 亿,2018 平均月度用户数也超过了 1 个亿," 三电一兽 " 四分天下:街电市场份额 28.6%,小电 27.0%,怪兽充电 25.1%,来电 15.6%。收购摩拜单车重押共享单车赛道的美团,也正准备在全国范围大规模重启共享充电宝项目,这是美团第三次启动这一项目,美团对市场有了新的判断。

共享充电宝,很有可能会成为无人租赁式 " 共享 " 经济这一波潮流中最大的赢家。为什么我们会高估共享单车,低估共享充电宝?为什么共享充电宝可以逆袭?

共享充电宝如何成了?

当初人们不看好共享充电宝的理由,大抵如下:第一、手机续航在变长,人们对充电宝的需求只会越来越弱;第二、就算需要充电宝,自己买一个几十元的随身携带就可以,凭什么要花冤枉钱啊?第三;就算想要使用充电宝,谁愿意给押金做韭菜啊?一朝被蛇咬十年怕井绳。

然而市场却将华丽的数据摔在了唱衰者的脸上,人们高估了手机续航进步的速度,却低估了用户的懒惰程度。

发布会上手机公司都会强调新品续航的提升,比如最近的 iPhone 11 发布会,苹果就吹嘘 iPhone11 续航比 iPhoneXR 多了 1 小时,iPhone11Pro 增加了 4 小时,ProMax 增加了 5 小时。如果你将苹果关于续航吹过的牛做一个统计就会发现,iPhone 今天的续航已超过三天,但事实上智能手机基本都免不了一天一充,iPhone 也不例外,在外面你会用 4G、用 GPS、会高亮屏幕,你会一直用手机,电量就会以肉眼可见的速度刷刷刷往下掉,有时候手机还有 50% 的电,就开始出现 " 续航焦虑症 "。

充电宝是刚需,在锂电池后的新技术出来前,依然会是刚需。然而,越来越多用户不愿意带充电宝出门。智能手机一直在努力干掉用户钱包和钥匙,取代银行卡、取代公交卡、取代身份证、取代钥匙,既然钱包钥匙都不愿意带,谁愿意带个沉甸甸的充电宝呢?

女生出门都会带包,但她们包里永远塞得满满当当,一般没有充电宝的位置;男生出门要么不带包,带包也懒得带充电宝。自带充电宝回家还要补电,麻烦。你看刷脸支付正在高速普及,带着手机的人们都懒得从荷包里掏出手机展示二维码,甚至拿着的手机都懒得解锁,科技在培养人们的惰性,让懒惰的人们更懒,这个速度和程度是超出你我预期的。你比你自己想象的要懒,懒人经济的蛋糕比你想象的要大。

而且共享充电宝使用门槛在降低。微信和支付宝小程序的普及,免除了用户安装 App 的烦恼,支付宝信用分的普及则让免押金成为共享充电宝的标配,根据 Trustdata 在《2019 年中国共享充电行业发展分析简报》中给出的数据,2019 年共享充电宝信用免押金订单占比已达到 95.4%,微信支付也正在加快信用支付的步伐。共享充电宝的使用门槛降低了,用户不用担心自己成为韭菜。

以我个人为例,当初我认为我不可能是共享充电宝的目标用户,我习惯带充电宝出门。有一个朋友送了一张面值 200 元的共享充电宝储值卡给我,我当时一脸懵逼:这货还需要储值卡?当时共享充电宝很多是前一个小时免费的,我猴年马月才能用完啊?后来体验了就一个感受:真香!共享充电宝成了我的习惯,有时候车在商场停车场,充电宝在车里我都懒得拿。现在,那张储值卡早已用尽,现在我自己花钱用着 " 高价电 "。

用户有刚需、使用门槛降低这两个特质在共享单车上同样存在,为什么共享充电宝就可以肆无忌惮地涨价,为什么共享充电宝就可以率先实现盈利,为什么共享充电宝这个行业可以逆袭呢?

充电宝凭什么逆袭单车?

表面上的原因很容易找到。

共享单车硬件成本更高,风吹雨淋容易破损,用户随地摆放会影响公共交通,平台需要投入大量的人力物力财力做线下的运营和维护,因此很难盈利。反观共享充电宝,基本只需一次性的硬件和部署投入,只要有合适的定价和足够的订单,就可在产品周期内实现盈利。

但深层次看,原因却不止于此。

共享充电宝的运作体系中,各地代理商、商家跟平台都是共同利益者,代理商和商家会参与到共享充电宝的收益分成中,对于商家来说,共享充电宝是其服务能力的加分项,因此一般都不排斥。正是因为这样的运作体系,让平台变得更轻,代理商扮演拓点和维护角色,商家则负责看护,市场投站和维护成本都低了不少。

共享单车非常考验用户素质,是否破坏单车、是否给车上私锁、是否不按规范停车,平台都很难去约束用户,这增加了平台的风险成本。共享充电宝没有这些问题,因为它都摆放在有人盯着的场所,比如餐厅、商场等等,这些点位是利益共同体,这时候,用户想要破坏都很难。

在共享单车运作体系中,共享单车平台的共同利益者只有一个,就是城市管理者。共享单车是城市公共交通的有效补充,然而却带来一些交通问题,比如乱停乱放问题,正是因为此,越来越多城市对共享单车采取准入、招标制,限定数量的同时提出较高维护要求,这进一步增加了平台成本。

可见,共享充电宝不只是财务模型更优,其运作体系也更轻一些,具备更好的盈利基础。

被小瞧的场景垄断能力

当市场教育成熟后,头部平台互们开始有默契地共同涨价,作为其利益共同体的代理商和商家自然是支持,而消费者却没有更多选择,共享充电宝将进入规模盈利阶段。

对于共享充电宝行业的涨价潮,一个看似合理的解释是 CPI,什么都在涨价凭什么充电就不能涨价?然而事实上却不是如此,虽然共享充电宝目前是 " 三电一兽 " 四分天下,但本质上每一家都实现了特定空间的场景垄断。

你会发现,一个商场,一个餐厅,一个楼层,往往只有一个共享充电宝品牌存在,一个品牌拿到一个点位的准入,如果可以,自然希望排他,这样用户就只能用自家的充电宝,而且事实上,自己拥有了定价权。为什么我在广州某医院看到的共享充电是 4 元 /15 分钟,在马路对面的商场却只有 2 元 / 小时?因为一个共享充电宝垄断了一个地方,就掌握了定价权。

有人说,你涨价了我不用就是,但正如前文所言,你使用共享充电宝就是要图方便,手机没电时让你穿过一条街去用便宜几元钱的充电宝你还方便吗?

注意:定价权不是无限上调价格,而是采取适当的定价模型中让平台的利益最大化。共享充电宝涨价到 8 元 / 小时的地方,肯定有很多人是不会用的,但平台如此定价,是基于大数据去分析,基于这一地点的人流量、消费水平、用户历史行为综合定价,实现平台利益最大化。平台不会去关注你一个人的决策逻辑,只会看全局最优。一个商场的共享充电宝是 8 元 / 小时,隔壁餐厅却可能只有 4 元 / 小时,这就是数据的力量。

基于场景空间垄断的商业模式,不是共享充电宝首创。在好点的餐厅,你买一罐可口可乐要 5 元;在五星级酒店的冰箱里,一罐可口可乐要 20 元;在高端酒吧,你点一罐可口可乐要 50 元。同样是一杯可乐,不同地方不同价格,就是因为场景不同,价格不同,共享充电宝能够涨价道理是一样的,说得更直白点,这就是 " 坐地起价 "。

如果是涉及到公共服务," 坐地起价 " 是不对的,有一次看新闻,有个城市的房产交易中心的复印费用高达 20 元 / 张,市场价才 1 元 / 张,这是在城市公共资源的基础上,自然是不合理的,同样,如果是在医院、车站这样的公共场所,共享充电宝定价十几元 / 小时,物价部门恐怕不会坐视不管。

共享单车,却不具备这样的场景垄断能力,一个地方不大可能只有一种颜色的共享单车,毕竟共享单车承载了城市公共交通的角色,共享单车很难 " 坐地起价 ",其价格回归到合理水平已经引发一堆吐槽,消费者有选择,就很难定高价。

场景垄断能力,是共享充电宝真正的核心价值。

从共享充电宝逆袭共享单车来看,资本的判断、巨头的判断、大佬的判断都不一定是对的,市场才是唯一的终极裁判。共享充电宝的故事没有共享单车的 " 连接城市生活 "、" 城市出行最后一公里 " 这么性感,共享充电宝对于巨头而言没有类似于移动支付入口这样的核心价值,然而,却可以实打实地赚钱,是一个很好的生意。或许正是看清这一点,具备 590 万年度活跃商家资源的美团,才要第三次重启共享充电宝这一业务吧。至于能不能成,则是后话了。

来源:罗超频道

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